□蒋璟璟
7月14日，中国汽车工业协会后市场分会发布澄清声明称：近期，有媒体引用我分会发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》中部分数据，发布“新能源车平均车龄仅1.8年、消费者3-5年置换电车”等报道，相关内容引发市场误读。网传报道推导得出的“电车快速迭代更换”结论失真，属于统计概念误用。此前，“新能源车平均车龄仅1.8年”等表述引发热议。（21世纪经济报道）
统计上的一个基本规律是，长时间、大样本沉淀下来的“稳定数值”才有意义，而那些波动震荡中的“瞬间数值”则很大可能存在偏差和失真。比如说，“新能源车平均车龄仅1.8年”，显然就属于一个波动中的“瞬间数值”，其虽然也是事实，却并不能说明太多问题。我们知道，近两年新能源车销量快速拉高，大量新车自然就拉低了平均车龄——新能源车的车龄短，从本质上说，是“新能源车时代”还很短，是汽车产品代际更迭的发生时间还不长。
其实，相比于“平均车龄”，更值得关注的反而是另一个统计数字，也即“换车周期”。有媒体报道，“新能源车主流换车周期仅3—5年，燃油车则稳定在6—8年。”对此，中汽协最新的回应则补充了一句，“车辆置换周期”是指车主从购车到主动换车的平均间隔时长。并强调，关于“车辆置换周期”，请以官方统计口径为准或参考行业其他权威报告调研结论。言外之意，“我没说过”。
毋庸讳言，对于新能源车换车周期这个数值的统计，并不容易。这里面，一个很关键的问题，就是大量的“零公里二手车”。车企为了降低库存、回笼资金，却把车源打包转手给渠道车商。车商会将之上牌后，再以“二手车”的形式低价卖给终端客户。这里面，从初次上牌到过户，基本就是几个月的周期。
所以很显然，“零公里二手车”流转所产生的异常数值，不可避免会影响关于新能源车主换车周期的统计。而类似的“异常值”，其实还有不少。当下，在车企上半年就推出几百款新车的背景下，要统计出更有参照意义的“换车周期”数据，更为务实的策略就是聚焦几款销量可观、持有量大、有延续性的成熟车型来研判。从长期来看，新能源汽车市场，也必然会经历一轮“再集中化”的进程，其终局形态，大概率就是为数不多的几款经典车型，分走大部分的市场份额。
对于新能源车“换车周期”的推演证券配资平台，必须基于这轮狂飙之后所形成的稳定市场形态而言。“稳态”意味着车型不会几个月一改款，意味着一款车不会买入后没几天就成了老款，也意味着新技术、新概念的堆砌不会这样“一天一个模样”。
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